Sabah 6:15'te 26 metrelik bir içecek kamyonu sekiz duraktan üçüncü durağa geri dönüyor ve sürücünün kabinde hâlâ yaklaşık 450 koli var. Bu rotanın güvenli bir şekilde ve zamanında bitip bitmeyeceğine kamyonun kendisi karar vermiyor. Bölmelerinden çıkan el arabası, fıçı arabası ve düz yataklı araba bunu yapar.
Dolayısıyla ilk olarak sonuç şu: Bir bira dağıtım kamyonu belirlediğinizde, aracı ve yük taşıma ekipmanını tek bir sistem olarak ele alın. Bölme zemini veya bagaj kapısı güvertesi transfer yüksekliğini belirler ve yuvarladığınız araba veya araba, vaka başına çabayı, yaralanma riskini ve bir sürücünün gerçekçi olarak kaç durak bitirebileceğini belirler. Önce kamyonu, sonra arabaları satın alan filolar genellikle her ikisini de yeniden satın alır.
Aslında Bira Teslimat Kamyonundan Ne Çıkıyor?
Rota bir dizi ağırlıktan oluşur ve ekipmanı karşılaştırmadan önce bunları not etmek yardımcı olur:
- Yarım fıçı fıçı, 15,5 ABD galonu: yaklaşık 160 pound dolu, kabaca 29 pound boş.
- Altıncı fıçı fıçı, 5,16 galon: yaklaşık 58 pound dolu.
- 24 on iki onsluk cam şişe kutusu: kabaca 33 ila 36 pound.
- 24 adet on iki onsluk kutu: kabaca 20 ila 21 pound.
- Otuz paket kutu: kabaca 26 ila 28 pound.
450 vakalık bir gün, mürettebatın fiziksel olarak 15.000 pound'a yakın ürünü, kaldırımdan, kapı aralıklarından ve soğuk eşiklerden geçerek her seferinde bir yolculuk yaparak elleçlediği anlamına geliyor. 40 ila 60 yolculuğun her birinde iki saniyeyi ve garip bir kaldırmayı ortadan kaldıran herhangi bir alet, bir sezon içinde kendini amorti eder.
İki araç detayı, takım seçimini herhangi bir katalog derecelendirmesinden daha fazla etkiler. Birincisi transfer yüksekliğidir: yandan yüklenen içecek gövdeleri ve bagaj kapağı döşemeleri kaldırımın oldukça üzerinde durur, bu nedenle çerçeve yüksekliği ve burun plakası uzunluğu başlık kapasitesi rakamından daha önemlidir. İkincisi, arka kapının ötesindeki zemindir: kaldırımlar, çatlak asfalt, çakıllı alanlar, iskele plakaları ve bir ila iki inçlik daha soğuk eşikler, tekerleklerinizin gerçekte karşılaştığı arazilerdir.
Taşıma Ekipmanını Yüke Eşleştirme
Bir içecek rotasına üç yük türü hakimdir ve her biri farklı bir aracı ödüllendirir.
Çantalar: el arabaları ve katlanır arabalar
İstiflenmiş kasalar için, kaynaklı çerçeveli, 12 ila 14 ayar burun plakalı ve 8 ila 10 inç tekerleklere sahip iki tekerlekli bir el arabası, kamyondan kapıya kadar olan bacak boşluğunu kaplar. Yükün halihazırda bir soğutucu veya palet üzerinde istiflendiği durumlarda, dört tekerlekli katlanır araba yolculuk başına daha fazla hareket eder ve duraklar arasında bölmeye düz bir şekilde çöker. Her ikisini de içeren rotalar genellikle iki tekerlek ve dört tekerlek konumu arasında geçiş yapan dönüştürülebilir bir ünite üzerinde standartlaşır, böylece sürücü iki yerine bir alet taşır.
El Arabaları, Arabalar ve Elektrikli Taşıma Ekipmanları İstiflenmiş yükler, katlanır depolama ve karışık teslimat rotalarına ilişkin seçenekleri karşılaştırmak için kafesli arabalara, platformlu kamyonlara, elektrikli arabalara ve el arabalarına göz atın. Ürünü Görüntüle → Katlanır bir araba menteşe sayesinde yerini alır. Pivot pimlerini, burç boşluğunu ve güvertenin açık konumda pozitif olarak kilitlenip kilitlenmediğini kontrol edin; bu üç ayrıntı, bir yıllık günlük yüklemeden sonra arabanın hala düz bir şekilde hareket edip etmeyeceğini belirler.
Fıçılar: arabalar, fıçı kamyonları ve muhafaza arabaları
Dolu bir yarım namlu rotadaki en ağır tek parçadır ve yuvarlanır, dolayısıyla kontrol kapasitenin önüne geçer. Tespit kayışlı kavisli fıçı kamyonları, alçak profilli platform arabaları ve çit tarzı arabalar yaygın yanıtlardır. Muhafaza çerçeveli dört tekerlekli bir araba, sürücünün iki ila dört fıçıyı ve bir yığın kasayı düz olmayan bir arazide tek seferde taşıması gerektiğinde en esnek seçenektir.
Eskrim Malzemesi Taşıma için Çit Düz Yataklı Kamyon Kontrolün önemli olduğu engebeli araziler için bu çit tarzı düz kasalı kamyonda güçlendirilmiş kaymaz yatak, bağlama noktaları ve hidrolik vinç bulunur. Ürünü Görüntüle → Fıçı kullanımı aynı zamanda tekerlekleri de cezalandırır. Pnömatik lastikler kaldırımdaki çatlakları ve eşikleri emer ancak hava kontrollerine ihtiyaç duyar ve yolun ortasında dümdüz gidebilir; katı kauçuk veya poliüretan tekerlekler asla düzleşmez, her sarsıntıyı fıçıya ve sürücünün omuzlarına iletir. Birçok filo, pnömatik tekerlekleri fıçı ekipmanında ve sağlam tekerlekleri kasa ekipmanında tutarak farkı paylaştırıyor.
Uzun koşular, rampalar ve motorlu yardım
Depodan kamyona sahneleme, stadyum salonları, festival alanları ve kabaca yüzde beşin üzerindeki eğimler matematiği değiştiriyor. 600 poundluk ağırlığı bir rampadan yukarı itmek, manuel ekipmanla ve elektrikli ekipmanla kontrollü durdurmayla iki kişilik bir iştir. Pille çalışan düz yataklı kamyonlar bu baskıyı ortadan kaldırır, ancak bir şarj rutini eklerler, bu nedenle menzil ve pil ömrü, ortalama yerine haftanın en kötü gününe göre belirlenmelidir.
Uzun Pil Ömrü Elektrikli Düz Kasalı Kamyon 500 kg kapasiteye ve 30 km menzile sahip 650 W'lık elektrikli düz yataklı kamyon, rampalarda manuel itmeyi ve uzun aşamalandırma çalışmalarını azaltır. Ürünü Görüntüle → Malzemeler, Tekerlekler ve Korozyon Sorunu
Bira hafif asidiktir ve kimsenin planlamadığı yerlerde biter: körfezin içinde, arabanın güvertesinde, tekerlek çatallarının etrafında ve günün sonunda daha serin olan zeminde. Yıkama suyu ve nemli geçişler eklenince, uygun bir yüzey işlemine tabi tutulmayan yumuşak çelik içten dışa paslanmaya başlar. On sekiz ay yerine beş yıl dayanan ekipmanlar genellikle dört özelliği paylaşır:
- Sadece görünür yüzeyleri değil, kesilmiş kenarları ve kaynak dikişleri de işlenmiş, toz boya kaplı veya sıcak daldırma galvanizli çerçeve.
- Çinko kaplamalı veya paslanmaz bağlantı elemanları, çünkü paslanmış cıvatalar iyi bir arabanın gevşek hissetmesine neden olur.
- Sızdırmaz veya korumalı tekerlek yatakları sayesinde yıkama suyu gresi temizlemez.
- Değiştirilebilir aşınma parçaları, özellikle tekerlekler, tekerlekler, burun plakaları ve kayışlar.
Aynı durak için bir taşıyıcı ile bir el kamyonunu karşılaştırıyorsanız, karar verme faktörü genellikle yükten ziyade kapı aralığı ve eşiktir, bu nedenle standartlaştırmadan önce iki formatın kısa bir karşılaştırmasını okumaya değer: Dolly ve el arabası .
İçecek Taşıma Araçlarının Karşılaştırılması
| Araç | Ortak yük aralığı | En iyi şekilde çalışır | Ortak zayıf nokta |
|---|---|---|---|
| İki tekerlekli el arabası | 300 ila 600 lb | Kaldırımlar, basamaklar, dar kapılar | Burun plakasının bükülmesi, lastiklerin patlaması |
| Dört tekerlekli platform taşıyıcısı | 500 ila 1.000 lb | Rıhtımlar, düz kaldırımlar, uzun koridorlar | Eşikler, çakıl, teker aşınması |
| Çit veya muhafaza arabası | 500 ila 800 lb | Rampalar, düzensiz alanlar, açık hava etkinlikleri | Daha yüksek boş ağırlık |
| Katlanır araba | 150 ila 350 pound | Mağaza zeminleri, dar arka odalar | Menteşe ve pivot pimi oyunu |
| Elektrikli düz yataklı araba | 500 ila 1.500 lb | Uzun aşamalı koşular ve eğimler | Pil menzili, şarj rutini |
Güvenlik ve Yanlış Sepetin Gerçek Maliyeti
İçecek rotalarında sırt, omuz ve el yaralanmaları neredeyse her zaman aynı ana kadar uzanır: Sürücü acele ederken ağır bir nesnenin daha soğuk bir kapıda kaldırılması ve bükülmesi. Ekipman bu maruziyeti ölçülebilir yollarla azaltır. Yük yüksekliğini mafsal ile göğüs arasında tutun, rampaları çekmek yerine itin, yaklaşık 250 poundun üzerinde iki kişi kullanın ve her gün taşıdığı yükün en az iki katı değerinde bir araba belirtin. Tekerleklerdeki frenler, kamyonun eğimli bir yere park ettiği her yerde küçük bir ekstra maliyete değer.
Bakım, maliyet denkleminin diğer yarısıdır. Tekerlek yataklarını haftada bir, aks cıvatalarını ayda bir kontrol edin ve çerçeveleri, burun plakası ve kol bağlantısındaki kaynak çevresinde çatlaklar açısından inceleyin. Kamyonun yedek tekerlek takımının maliyeti, kaybedilen bir öğleden sonradan daha azdır.
Satın Alma Şartnamesinde Neler Bulunmalı?
- Yük taşıma hedefi, ortalama yükün değil, en ağır rutin yükün yüzde 25 ila 30 üzerinde belirlendi.
- Gerçek yüzeye uygun tekerlek tipi ve çapı: çatlak alanlar ve eşikler için pnömatik, pürüzsüz zeminler ve yıkanan alanlar için sağlam.
- Kesilmiş kenarların ve bağlantı elemanlarının nasıl korunduğu da dahil olmak üzere, çerçeve malzemesi ve kaplama açıkça adlandırılmıştır.
- Filo miktarı sipariş etmeden önce katlanmış boyutlar ve birim ağırlık bölme açıklığına göre kontrol edilir.
- Tekerlekler, tekerlekler, burun plakaları ve kayışlar için yedek parça bulunabilirliği.
- Filonun bir veya iki formatta standardizasyonu, böylece arabaların değil sürücülerin her durağa uyum sağlaması sağlanır.
- Tek bir deneme birimi, tam sipariş öncesinde iki hafta boyunca en zorlu rotada test edildi.
Çoğu içecek filosu, kamyonu bir tedarikçiden, arabaları ise diğerinden satın alıyor ve uyumsuzluk kendini körfezde gösteriyor: beş inçlik bir araba, eşiği geçemeyen tekerlekler veya ikinci kışında paslanan bir çerçeve. Taşıma ekipmanını aynı zamanda lojistik arabalar, arabalar ve endüstriyel arabalar da üreten bir üreticiden tedarik etmek, teknik özellikleri tek bir yerde tutar. Kendi metal imalatımız, 26.000 metrekarelik bir tesis, şirket içi bir geliştirme laboratuvarı ve Avrupalı müşterilere gönderilen içecek bitişiğindeki ekipmanları içeren bir ihracat rekoru ile 56 dönümlük bir alanda yürütülmektedir; özel metal arabaları ve arabaları tam tersi yerine körfezinize ve rotanıza göre boyutlandırılabilir.
Ağırlıklar, transfer yüksekliği ve arka kapının dışındaki zemin ile başlayın. Bu üç gerçek size hangi bira dağıtım kamyonu ekipmanının aslında rotaya ait olduğunu söyleyecektir.
